快運江湖座次生變，順豐靠加盟、德邦調口徑、跨越增速再領先

　　2024年運聯(lián)峰會，跨越速運零擔業(yè)績繼續(xù)領先。2024年 8月9日-10日，由運聯(lián)主辦的2024（第十三屆）運聯(lián)峰會在上海成功。本屆峰會以“破卷迎新”為主題，會上，運聯(lián)智庫了《2024中國零擔30強排行榜》，順豐、德邦、跨越速運繼續(xù)攬獲榜單前三名。

　　值得一提的是，跨越速運已連續(xù)三年穩(wěn)居全國三甲，零擔收入更是逐年遞增，從2021年的113億元、2022年的139.7億元一路增長至2023年的184.7億元，還以30%的營收復合增速形成斷崖式領先。相比于同列三甲的順豐和德邦，跨越速運展示出更強勁的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　德邦調整年報統(tǒng)計口徑

　　順豐營收不少來自加盟

　　行業(yè)或許訝異，去年排名躍升行業(yè)第二的跨越速運又回歸第三名？其實答案就在德邦年報統(tǒng)計口徑的調整上。

　　對比2022年年報，德邦2023年年報中推翻了2022年的數(shù)據(jù)和算法，將票均重量較高的“大件快遞3.60”、航空大件等業(yè)務從快遞范疇納入快運范疇，還增加了大票直達的數(shù)據(jù)，從而使得德邦2023年快運業(yè)務營收發(fā)生巨大變化，達到322.8億元。此舉也將其在《2024中國零擔30強排行榜》中的排名提升至第二位，進而導致整個榜單格發(fā)生改變。

　　事實上，按照德邦2022年年報的算法，其快運業(yè)務收入僅為96億元，而2023年其緣何大幅調整快運業(yè)務統(tǒng)計口徑？是純屬巧合還是有意為之？行業(yè)眾說紛紜。

　　此外，反觀零擔行業(yè)第一位的順豐2023年的零擔收入374億元，該收入構成包括直營與加盟兩部分，其中，順豐快運直營網(wǎng)絡單日零擔貨量峰值超5.9萬噸，加盟網(wǎng)絡單日零擔貨量峰值超2.6萬噸。同時，順豐快運業(yè)務的加盟部分由順心捷達完成，2023年其加盟網(wǎng)點數(shù)已超1.7萬個。

　　也就是說，順豐快運業(yè)務總營收有不少來自加盟部分的貢獻。而為了提升服務水平，穩(wěn)定運營網(wǎng)絡，跨越速運一直采用全國直營模式，顯然，其營收水平在行業(yè)直營領域仍是頂尖般的存在，穩(wěn)居首位。

　　2023年，受外圍干擾因素影響，行業(yè)普遍困難，但跨越速運的企業(yè)實力依然受到機構的廣泛認可，榮獲的各級各類獎項更是不勝枚舉。同時，跨越速運還連續(xù)3年實現(xiàn)30%以上復合增長的行業(yè)奇跡，被業(yè)內冠以增速冠的稱號。

　　業(yè)績逆勢增長妙招光

　　為客戶創(chuàng)造價值是關鍵

　　在物流行業(yè)相對的現(xiàn)狀下，為何有的頭部玩家靠加盟貢獻、調統(tǒng)計口徑才能穩(wěn)住排名，而有的頭部玩家不論總營收還是復合增速均能實現(xiàn)逆勢上揚？

　　跨越速運顯然是后者。當然，業(yè)內獨有的“跨越增速”并非偶然，這是越來越多企業(yè)客戶將跨越速運定為“速運首選”的結果。

　　作為物流行業(yè)名副其實的令“客戶滿意的物流企業(yè)”，跨越速運深知，在物流產(chǎn)品趨同的當下，為客戶創(chuàng)造更大價值才是獲勝秘訣。為了更有效的協(xié)助企業(yè)客戶贏得市場，跨越速運推出“全網(wǎng)24小時晝夜取派、1對1管家式服務、7x24小時全年不打烊”等極致服務，打破了傳統(tǒng)物流的桎梏，真正實現(xiàn)了隨時收取、隨時送達的承諾，助力客戶降本增效，提高物流與供應鏈效率，讓客戶體驗更好，黏性更高。

　　正是這種“以客戶為中心，服務無邊界”的服務理念，不但讓跨越速運收獲了眾多客戶的好評與信賴，也贏得更多制造業(yè)企業(yè)選擇與其合作，也為今天的輝煌業(yè)績奠定了堅實基礎。

　　激勵團隊用“薪”更要會分錢

　　卓越者引領企業(yè)持續(xù)增長

　　人才是強企之基、發(fā)展之要、競爭之本。在競爭日趨激烈的物流行業(yè)，企業(yè)業(yè)績增長強勁，離不開員工的才智貢獻，因而激勵團隊、吸引人才，既要用“薪”更要善于分錢。

　　不過，縱觀整個物流行業(yè)，雖然企業(yè)都想用分錢激勵員工，但多數(shù)卻不善于分錢，甚至面臨“分錢分不好，企業(yè)容易倒”的尷尬面。而將“員工滿意、客戶滿意、公司滿意”定為經(jīng)營理念的跨越速運掌門人，非常懂得分錢的藝術，更是公開發(fā)表“敢于分錢才是對人才最好的尊重”這一令人生羨的言論。

　　仔細觀察，跨越速運堅持以奮斗者為本、不讓“雷鋒”吃虧的激勵導向。自2020年起，跨越速運每年發(fā)放年中、年尾兩季獎金。2022年，跨越速運在總部筑起千萬現(xiàn)金墻當作年終獎，而彼時行業(yè)正處于“寒冬”之際，業(yè)內收購合并、降薪裁人之事常有發(fā)生，跨越速運反其道而行，豪擲現(xiàn)金墻獎勵員工，在業(yè)內實屬首例。2024年，跨越速運“豪橫”年中獎再創(chuàng)新高，獲獎人數(shù)增加140%，獎金總額增加175%。

　　長期向穩(wěn)向上發(fā)展，不光考驗企業(yè)的專業(yè)水平、運營能力，更考驗企業(yè)者、組織者的格和耐性。

　　在物流行業(yè)這個萬億元級市場，不乏具有商業(yè)頭腦和超前眼光的掌門人，而跨越速運之所以能屢創(chuàng)佳績，離不開創(chuàng)始人胡海建的審時度勢和精準決策�？缭剿龠\成立于“老兵+新秀”扎堆登場的2007年，為突出重圍，胡海建精準洞察物流差異化需求，帶領跨越速運在時效、科技、服務多個領域建立獨特的競爭優(yōu)勢，最終在高手林立的物流行業(yè)中持續(xù)領跑。

　　如今，憑借精準的時效、強大的科技底盤、穩(wěn)定的服務品質，跨越速運的營業(yè)收入持續(xù)增長，盈利能力不斷加強。

　　科技硬實力加持

　　服務凸顯定制化

　　面向未來，物流和科技的深度綁定是必然趨勢，想要成為“常勝將”必須走智慧物流之路。

　　作為一家“披著物流外衣”的科技型企業(yè)，跨越速運擁有1500+人的技術團隊，每年科技投入近10億元，投入力度已處于物流行業(yè)頭部梯隊，并且還在持續(xù)升級硬實力中。

　　一方面，跨越速運歷時數(shù)年打造的數(shù)字系統(tǒng)，以大數(shù)據(jù)+先進的人工智能技術AI應用，實現(xiàn)了物流全流程的系統(tǒng)化管理。也就是說，跨越速運是用智慧大腦管人，而非用人管人。另一方面，基于科技硬實力加持，跨越速運搭建了一套千人千面的檔案系統(tǒng)，可以為不同行業(yè)的不同客戶提供的定制化服務，并在每個環(huán)節(jié)對的時間發(fā)出正確指令，以確保供應鏈平穩(wěn)運行。值得一提的是，在跨越速運沒有兩個一模一樣的定制化方案，真正將“滿足客戶千人千面的個性化要求”的優(yōu)勢體現(xiàn)到極致。

　　今年以來，中國經(jīng)濟總體持續(xù)恢復向好，物流業(yè)正朝著高質量發(fā)展的方向奔赴�？梢灶A見的是，識變、應變、求變，不斷拓展服務鏈條、做優(yōu)細化服務品質，成為未來頭部玩家的必經(jīng)之路，而這對諸如跨越速運等早已在品質服務方面有過人之處的“選手”而言，正迎來“最好的時代”。